Er turbolading virkelig så vanskelig å vedlikeholde? Faktisk er det ikke på langt nær så delikat som du kanskje tror!

De siste årene har populariteten til turboladede motorer fortsatt å øke; selv mange merker som tidligere fokuserte på naturlig aspirerte motorer har skiftet fokus til turboladet teknologi. Dette gjelder spesielt for unge,-førstegangsbilkjøpere, for hvem kraftøkningen fra turbolading representerer en uimotståelig lokke. Selv om turboladede motorer tilbyr en rekke fordeler, kan de også føre til økte driftskostnader ved daglig bruk. Imidlertid har mange mennesker misoppfatninger om riktig stell og vedlikehold av turboladede motorer. Nedenfor fremhever vi noen av disse vanlige feilene. Når du gjenkjenner og forstår disse feilene, vil du oppdage at vedlikehold av en turboladet motor blir en mye enklere oppgave.

Følgende fire punkter representerer vanlige misoppfatninger angående vedlikehold av turboladede motorer:

Misforståelse #1: Turboladede motorer kan ikke brukes i trafikkert trafikk.

Mange tror at turboladede motorer er ineffektive i trafikkert trafikk fordi kjøretøyet ikke kan nå høye hastigheter. Dette er feil. Nøkkelfaktoren er det spesifikke turtallsområdet der turboladeren blir aktiv. Tidlige motorkonstruksjoner led faktisk av denne begrensningen, da de krevde relativt høye motorhastigheter for å koble inn turboen. Imidlertid har betydelige forbedringer siden blitt gjort; moderne turboladere kan bli aktive ved bare 2000 RPM-en hastighet som er ganske lett å nå selv i tette urbane miljøer.

Misforståelse #2: Du må bruke høy-oktan (f.eks. 97-oktan eller Beijing-standard 95-oktan) bensin.

Mange antar at turboladede motorer er delikate og krever høy-oktan drivstoff for å fungere ordentlig. I virkeligheten er dette unødvendig. Kjøretøyets brukerhåndbok sier eksplisitt at turboladede modeller kan kjøre på standard-bensin (f.eks. 93-oktan eller Beijing-standard 92-oktan). Den riktige drivstoffkvaliteten bestemmes av motorens kompresjonsforhold, ikke av om den bruker turboladeteknologi eller ikke.

Misforståelse #3: Du må ikke slå av motoren umiddelbart etter parkering.

Denne bekymringen stammer fra tidligere motordesign. Eldre systemer var avhengige av mekaniske vannpumper for kjøling; følgelig, når motoren ble slått av, ville den mekaniske pumpen slutte å gå, noe som forhindret effektiv kjøling av turboladeren. Dette problemet har siden blitt løst gjennom bruk av elektroniske vannpumper. Disse elektroniske pumpene fortsetter å fungere-og gir dermed kjøling-selv etter at motoren er slått av. Videre, takket være teknologiske fremskritt, når driftstemperaturene til moderne turboladere sjelden ekstreme nivåer under normal kjøring, noe som eliminerer behovet for å utsette å slå av motoren-selv om ekstra forsiktighet fortsatt anbefales etter lengre perioder med høyhastighetskjøring på motorvei.

Feil #4: Langvarig oppvarming- kreves før start om vinteren

Mange tror at siden turboladere kjøles av motorolje, og oljetemperaturene er lave om vinteren, kan ikke oljen smøre motoren tilstrekkelig; derfor tror de en lengre oppvarmingsperiode-er nødvendig for å heve oljetemperaturen. Dette er helt feil. Mange eksperter forklarer at langvarig tomgang ikke bare gir ingen fordeler for vedlikehold av turboladere, men øker også eksosutslippene. En oppvarming- på omtrent to minutter er tilstrekkelig; når motorhastigheten når rundt 1000 RPM, kan du begynne å kjøre sakte. Når vann- og oljetemperaturen når sitt normale driftsområde, kan du gjenoppta normale kjørehastigheter.

I virkeligheten, hvis et kjøretøy utstyrt med en turboladet motor ikke brukes og vedlikeholdes riktig, vil feilraten til turboladeren øke. I tillegg, sammenlignet med standardmotorer, har turboladede motorer spesifikke vedlikeholds- og brukskrav som krever spesiell oppmerksomhet. Så, hva er disse nøkkelpunktene å passe på? Her er fem enkle retningslinjer:

1. Rengjør luftfilteret i henhold til tidsplanen: Dette forhindrer at støv og andre urenheter kommer inn i høyhastighets kompressorhjulet, noe som kan føre til ustabil rotasjon eller akselerert slitasje på akselbøssingene og tetningene.

2. Oppretthold olje- og filterrenslighet: Avstanden mellom turboladerens aksel og bøssingene er ekstremt liten; derfor må motoroljen og oljefilteret holdes rene for å hindre inntrengning av urenheter. Unnlatelse av å gjøre det vil kompromittere oljens smørekapasitet, noe som kan føre til at turboladeren svikter for tidlig.

3. Unngå brå akselerasjon umiddelbart etter start: Etter at motoren er startet, må du ikke trykke brått ned gasspedalen. La i stedet motoren gå på tomgang i 3 til 5 minutter. Dette lar oljetemperaturen stige og viskositeten forbedres, noe som sikrer at turboladeren får tilstrekkelig smøring før motorhastigheten økes og kjøretøyet begynner å bevege seg.

4. Overvåk for unormale lyder eller vibrasjoner: Sjekk turboladeren regelmessig for uvanlige lyder eller tegn på økt vibrasjon. Sørg i tillegg for at det ikke er lekkasjer i oljetilførselsledningene eller koblingene.

5. Ikke slå av motoren brått etter drift med høy-hastighet: Hvis du gjør det, kuttes oljetilførselen umiddelbart, og oljen forhindres i å frakte bort restvarmen i turboladeren. Dette skaper en risiko for at turboladerakselen "setter seg" i bøssingene. Før du slår av motoren, la den gå på tomgang i ca. 3 minutter for å la turboladerens rotorhastighet reduseres. Turboladede motorer bør imidlertid ikke stå på tomgang i lengre perioder; ellers kan turboladeren lide av utilstrekkelig smøring på grunn av utilstrekkelig oljetrykk. Vanligvis bør tomgangstiden ikke overstige 10 minutter.